ITV para ciclomotores: cuándo es obligatoria, precio y qué necesitas

¿Qué es un ciclomotor a efectos de la ITV?

Según la normativa española y la clasificación europea de vehículos, un ciclomotor es un vehículo de dos o tres ruedas equipado con un motor de cilindrada no superior a 50 cc en el caso de los motores de combustión interna, o con una potencia continua nominal máxima de 4 kW en el caso de los motores eléctricos. En ambos casos, su velocidad máxima de diseño no puede superar los 45 km/h.

Dentro de esta definición se distinguen dos categorías homologadas:

• L1e: ciclomotor de dos ruedas. Es el tipo más habitual: scooters de 49 cc, motos de 50 cc y ciclomotores eléctricos equivalentes.
• L2e: ciclomotor de tres ruedas. Menos frecuente, incluye triciclos motorizados de baja cilindrada.

Es importante no confundir el ciclomotor con la motocicleta. Cualquier vehículo de dos ruedas que supere los 50 cc de cilindrada o los 45 km/h de velocidad máxima se clasifica como motocicleta (categoría L3e o superior) y queda sujeto a una normativa distinta, tanto de permisos de conducción como de inspección técnica.

Los ciclomotores eléctricos, como los scooters eléctricos de baja potencia que se han popularizado en los últimos años, también están sujetos a la ITV siempre que estén matriculados como ciclomotor. Si el vehículo eléctrico tiene una potencia máxima continua de hasta 4 kW y su velocidad no supera los 45 km/h, se considera ciclomotor y debe cumplir las mismas obligaciones de inspección que un ciclomotor de gasolina.

¿Cada cuánto pasa la ITV un ciclomotor?

La periodicidad de la ITV de los ciclomotores es diferente a la de las motocicletas y a la de los turismos. Este es un punto que genera mucha confusión, ya que cada tipo de vehículo tiene sus propios plazos.

Los ciclomotores deben pasar su primera ITV a los 3 años desde la fecha de su primera matriculación. A partir de esa primera inspección, la revisión se repite cada 2 años, sin que exista un periodo de frecuencia anual como ocurre con los turismos más antiguos. Es decir, un ciclomotor siempre pasa la ITV cada dos años, independientemente de su antigüedad.

La siguiente tabla compara la periodicidad de la ITV entre ciclomotores y motocicletas para aclarar las diferencias:

Por tanto, si tu ciclomotor fue matriculado en 2022, deberá pasar su primera ITV en 2025 y la siguiente en 2027. Este calendario se mantiene de forma indefinida mientras el vehículo siga en circulación.

¿Qué se revisa en la ITV de un ciclomotor?

La inspección técnica de un ciclomotor cubre los principales sistemas del vehículo, aunque es algo más sencilla que la de una motocicleta de mayor cilindrada. Los puntos que se revisan son los siguientes:

• Identificación del vehículo: se comprueba que el número de bastidor y la matrícula coinciden con los datos que figuran en la tarjeta ITV y el permiso de circulación.
• Motor y transmisión: inspección visual del estado del motor, comprobación de que no presenta fugas de aceite o combustible y verificación del correcto funcionamiento de la transmisión.
• Sistema de frenos: se comprueban tanto el freno delantero como el trasero. Se miden las fuerzas de frenado y se verifica que no exista desequilibrio excesivo entre ambas ruedas.
• Dirección: revisión del juego en la dirección, estado del manillar y holguras en los rodamientos de la columna de dirección.
• Ruedas y neumáticos: estado general de los neumáticos, profundidad del dibujo (mínimo legal de 1 mm para ciclomotores), ausencia de cortes o deformaciones, y presión adecuada.
• Alumbrado: funcionamiento del faro delantero (corto y largo alcance si lo tiene), piloto trasero, luz de freno, intermitentes (si el vehículo los incorpora de serie) y catadióptrico trasero rojo (obligatorio).
• Sistema de escape: se verifica que el tubo de escape está completo, sin roturas ni modificaciones que alteren el nivel de ruido.
• Emisiones contaminantes: se mide la opacidad de los gases de escape en ciclomotores de combustión. Los límites de emisiones son algo más permisivos que los aplicados a motocicletas de mayor cilindrada, pero igualmente deben cumplir los valores establecidos en la normativa.
• Claxon: verificación de que funciona correctamente y emite un sonido audible.
• Retrovisores: el ciclomotor debe llevar al menos un retrovisor en el lado izquierdo. Se comprueba su estado y fijación.
• Estado del chasis: inspección visual para detectar oxidación grave, fisuras, soldaduras no homologadas o deformaciones que comprometan la seguridad estructural.
• Velocidad máxima: este es un punto de inspección específico de los ciclomotores. Se comprueba que el vehículo no supera los 45 km/h de velocidad máxima de diseño. Este test sirve para detectar si el ciclomotor ha sido manipulado para aumentar sus prestaciones.

Documentación necesaria

Para acudir a la estación ITV con tu ciclomotor, debes llevar la siguiente documentación:

• Permiso de circulación: los ciclomotores cuentan con su propio permiso de circulación específico, distinto al de los turismos y motocicletas. Desde 2009, los ciclomotores nuevos reciben una matrícula de formato estándar y un permiso de circulación emitido por la DGT.
• Tarjeta ITV: también llamada tarjeta de inspección técnica. Es el documento donde se anotan los resultados de cada inspección. Si es la primera ITV del vehículo, se aportará la ficha técnica o la tarjeta ITV original entregada en el momento de la matriculación.
• Seguro obligatorio en vigor: el ciclomotor debe tener contratado y vigente el seguro obligatorio de responsabilidad civil. Se verificará el recibo del seguro o el certificado de la compañía aseguradora.
• DNI o NIE del titular: documento de identidad del propietario del vehículo. Si acude otra persona a pasar la ITV, generalmente no se exige autorización especial, pero es recomendable llevar una copia del DNI del titular.

Es aconsejable comprobar antes de la cita que todos los documentos están en regla y que el seguro no ha caducado, ya que sin él no se podrá realizar la inspección.

¿Cuánto cuesta la ITV de un ciclomotor?

La ITV de ciclomotores es la más económica de todas las categorías de vehículos. Su precio varía según la comunidad autónoma, ya que las tarifas de las estaciones ITV están reguladas por los gobiernos regionales y no son uniformes en todo el territorio nacional.

Como referencia general, el coste de la inspección ordinaria de un ciclomotor oscila entre 15 y 30 euros. En comunidades como Castilla y León, Extremadura o Galicia, las tarifas tienden a situarse en la parte baja de este rango. En comunidades como Cataluña, Madrid o País Vasco, los precios suelen ser algo más elevados, aunque siguen siendo notablemente inferiores a los de turismos y motocicletas.

En caso de que el ciclomotor obtenga un resultado desfavorable en la inspección, será necesario reparar los defectos detectados y acudir a una segunda revisión dentro del plazo establecido. Esta reinspección suele tener un coste reducido, que en muchos casos ronda el 50 % de la tarifa original. Si se subsanan los defectos y se acude dentro del plazo indicado, no se aplica la tarifa completa.

¿Qué pasa si el ciclomotor está trucado?

Una de las prácticas más habituales con los ciclomotores, especialmente entre los conductores más jóvenes, es modificarlos para aumentar su velocidad máxima por encima de los 45 km/h legales. Estas modificaciones, conocidas coloquialmente como trucar el ciclomotor, tienen consecuencias directas en la ITV y también a nivel legal.

Durante la inspección técnica, se realiza una prueba de velocidad máxima en rodillos. Si el ciclomotor supera los 45 km/h, el resultado de la ITV será desfavorable o negativo, dependiendo de la magnitud del exceso. El vehículo no pasará la inspección hasta que se devuelva a sus especificaciones originales de fábrica.

Más allá de la ITV, circular con un ciclomotor trucado es una infracción grave según el Reglamento General de Vehículos. La Guardia Civil y las policías locales realizan controles específicos en los que se mide la velocidad máxima de los ciclomotores. Las consecuencias pueden incluir:

• Multa de hasta 500 euros por circular con un vehículo que no cumple sus condiciones de homologación.
• Inmovilización del vehículo hasta que se restituyan las condiciones originales.
• Si las modificaciones hacen que el ciclomotor supere los 50 cc de cilindrada o los 45 km/h de velocidad, el vehículo dejaría de ser legalmente un ciclomotor y pasaría a considerarse una motocicleta. En ese caso, conducirlo con el permiso AM sería circular sin el permiso correspondiente, lo que constituye una infracción muy grave.
• La reclasificación como motocicleta implicaría la necesidad de obtener al menos el permiso A1 (desde los 16 años) y matricular el vehículo conforme a su nueva categoría.

Por todas estas razones, se desaconseja cualquier manipulación del motor, la centralita, el variador o el escape del ciclomotor que altere sus prestaciones originales.